Задача. На линии №2 потери от незапланированных остановок достигали 940 часов в год: диспетчер видел факт поломки по факту, а не по тренду. Отдельная боль — рассинхронизация моделей: теплотехники, механики и АСУ ТП считали режимы прокатки в четырёх разных системах, результат сверяли вручную в таблицах.

Что сделала «Теге Софт». Собрали поток телеметрии на 4,3 млн измерений в сутки, дополнили свёрточной моделью износа валков и связали её с существующим диспетчерским контуром. Второй блок — единая модель режимов прокатки, доступная всем четырём службам: изменил параметр в одном окне — тренд обновляется во всех.

Результат. Аварийные остановки сократились на 31% (до 648 часов в год), расход валков — на 7%, время смены режима под новый сорт металла — с 40 минут до 9. Диспетчер получил прогноз за 22 часа до отказа. Проект вышел в промышленную эксплуатацию на 18-й неделе.

Задача. 19 400 чертежей и 62 000 листов исполнительной документации хранились как файлы с ручным именованием, срок 46 дней между выпуском чертежа и передачей в архив. Проверки госзаказчика требовали мгновенно показать историю каждой ревизии. Нужен был архив, который сам знает, у кого что лежит.

Что сделала «Теге Софт». Развернули архив с полнотекстовым поиском по чертежам, включая восстановление геометрии старого сканированного фонда 1998–2011 годов. Каждое вложение привязано к проекту, договору в «1С:УПП» и этапу графика. Подписи прослеживаются по журналу ревизий, есть выгрузка в форматы надзорных органов.

Результат. Срок фиксации версии «чертёж — архив» сократился с 368 до 62 часов в месяц по активным проектам. На четырёх внутренних проверках не было выявлено ни одного отсутствующего или устаревшего экземпляра (в предыдущий год — в сумме 26 замечаний).